溝信号ゲートバルブは上部式構造を採用し、高圧、大口径条件下でバルブボディ自体の接続ボルトを減少させ、バルブを強化し、システム自重がバルブの正常な動作に与える影響を克服することができる。

溝信号ゲートバルブの開閉部材はゲートプレートであり、ゲートプレートの運動方向は流体方向に垂直であり、ゲートバルブは全開と全閉しかできず、調節と絞りはできない。空気、水、蒸気、各種腐食性媒体、スラリー、油、液体金属、放射性媒体などの各種流体の流れを制御するために使用することができる。シャッタには2つのシール面があり、モードシャッタバルブの2つのシール面はくさび状に形成され、くさび角はバルブパラメータによって異なり、通常は50であり、媒体温度が高くない場合は2°52′である。くさび式ゲートバルブのシャッタは、剛性シャッタと呼ばれる全体を作ることができます。微量変形を発生させることができるシャッタを作成し、その技術性で、シールカバー角度が加工過程で発生する偏差を補うこともでき、このシャッタを弾性シャッタと呼ぶ。溝信号ゲートバルブは一般的に水平に取り付けられている。

特徴

全体的なゴム被覆：シャッタに採用されたゴムは全体的に内側、外側のゴム被覆を行い、ヨーロッパのゴム加硫技術は加硫後のシャッタができる幾何学的な寸法を可能にし、しかもゴムと球状インク鋳造シャッタは引き続き堅固で、脱落しにくく、弾性記憶が良い。水

ダイカストバルブボディ：バルブボディは鋳造を採用し、幾何学的な寸法はバルブボディ内部にいかなる仕上げ加工も必要とせずにバルブの密封性を可能にする。

技術要求：弁体部分の要求

1）ゲートバルブを操作するためのハンドホイールは、6本以下のホイール幅を有する「ホイール幅とリム」型であり、時計回り方向にオフであるべきである。リムには閉じ方向を示す矢印と「閉」の文字、またはオン、オフの双方向矢印と「オン」、「オフ」の文字が明確に必要です

2）ハンドルにロックナットを適用し、バルブロッドに固定する

3）ハンドルホイールの外縁直径は表1に示す寸法より小さくないこと。

4）バルブロッド、ゲートバルブ及びバルブチョークホルダなどの他の部品は機械強度試験を行い、ハンドルホイールに表2に示すようなトルクを加えることを受け、試験後に損傷がないこと。