Centac（6000-30000 cfm）遠心圧縮機の先進的な構成

優れたロータ組立

典型的な単軸単翼車の設計はロータの長さを短縮し、カンチレバーの重量を最小にし、ロータの組み合わせに最適な安定性を持たせる。インペラとディフューザとの間の作動間隙は空気や水温の変化に影響されない。半開式三元流後曲げ型羽根車（イングソーラン社が最初に開発した）はユニットに最適な制御能力を持たせ、同時に運行範囲が最大のCENTAC羽根車を特殊な高級鋳造ステンレス鋼から密加圧鋳造して一次成形し、高強度と耐食性の特徴を持つ。

スラストリングは、主歯車がその荷重に耐えられないように空気圧スラストをケーシングに効果的に分散伝達し、歯車の寿命を最大限に延長した。独自の円弧三角形短軸はスラストリングを確保し、羽根車とピニオンギアの間の強固な自己ロック接続を確保し、着脱を極めて簡便にした。この円弧三角形の接続方法はまた接触面積を増加させ、結合接続やホットジャケット接続よりも寿命が長い。

先進的な潤滑油システム：

低油圧（25 PSig）：SAE標準のOリングは運転時に油漏れがないことを確保する、メインオイルポンプは主軸によって駆動される、オイルヒーター。

内蔵式空気冷却器：構造がコンパクトで、冷却効率が高い、外部配管がなく、設置が便利である、膨張節を減らす、露出のない熱空気ダクト、内蔵式空気管路は騒音レベルを低下させた、完全組立式の設計構造はコンパクトで、敷地面積が少ない、圧力損失を低減した。

優れた機械伝動：

CENTACロータの組み合わせは効率を最適化し、信頼性を確保し、メンテナンスを簡素化した。安定したピニオンスプールは、構造が簡単な固定された3 Wスリーブ簡略軸受を採用できるようにしている。このベアリングには、毎年の定期的な点検を必要とする運動部品はありません。すべての軸受は、有効な歯車潤滑と油膜の安定性を達成するために、従来の低圧潤滑油システム、潤滑を採用している。油圧は主軸に取り付けられたメインオイルポンプから発生し、コンピュータ補助オイルポンプを備えている。

軸方向の推力は小さく、一方向であり、予測可能であり、エネルギー消費を最大限に低減することができる。軸方向推力は、各歯車の短軸端の流体動圧軸受によって吸収される標準的な半径方向及び軸方向推力軸受には運動部品がない。この簡単な構造は、軸受の運転状況を軸振によって効果的に監視することができ、定期的な点検の時間と費用を省くことができる。