ドアクレーンはドアフレーム構造形式によって、主梁形式によって、主梁構造によって、用途形式によって分類することができる。[1]ドアフレーム構造
ドアクレーンとカンチレバードアクレーンに分かれる
ドアクレーン
1.全門式クレーン：主梁はサスペンションがなく、小型車は主スパン内で行う、
2.半門式クレーン：脚部に段差があり、使用場所の土建要求に応じて決めることができる。
カンチレバードアクレーン
1.ダブルカンチレバードアクレーン：最も一般的な構造形式であり、その構造の受力と敷地面積の有効利用は合理的である。
2.単片持ちドアクレーン：この構造形式は往々にして場所の制限によって選択される。[1]主梁形式
1.単主梁
単主梁門式クレーンは構造が簡単で、製造・設置が便利で、自身の品質が小さく、主梁は偏軌箱形フレーム構造が多い。二重主梁ドアクレーンに比べて、全体の剛性はやや弱い。したがって、起重量Q≦50 t、スパンS≦35 mの場合、この形式を採用することができる。シングルマスタービームドアクレーンの脚にはL型とC型の2つの形式がある。L型の製造は取り付けが便利で、力を受ける状況がよく、自身の品質は小さいが、つり荷が足のところを通る空間は相対的に小さい。C型の脚は傾斜または湾曲した形をしており、荷物が脚をスムーズに通過するように大きな横方向の空間を持つことを目的としている。
2.ダブルメインビーム
双主梁門式クレーンは積載能力が強く、スパンが大きく、全体の安定性がよく、品種が多いが、自身の品質は同じ起重量の単主梁門式クレーンに比べて大きく、建造費も高い。主梁の構造によっては、箱形梁とトラスの2つの形式に分けることができます。一般的に箱型構造を採用することが多い。[1]主梁構造
1.トラスビーム
角鋼または工字鋼を用いて溶接した構造形式は、建造費が低く、自重が軽く、耐風性が良いという利点がある。しかし、溶接点の多さとトラス自体の欠陥のため、トラス梁もたわみが大きく、剛性が小さく、信頼性が相対的に低く、溶接点を頻繁に検出する必要があるなどの欠点がある。安全要件が低く、軽量な場所に適しています。
2.箱梁
鋼板を用いて箱型構造に溶接し、安全性が高く、剛性が大きいなどの特徴がある。一般的には、大トン数及び超大トン数のゲートクレーンに使用されている。右図のMGhz 1200のように、起重量は1200トンで、国内最大のドアクレーンであり、主梁は箱梁構造を採用している。箱梁は同時に建造費が高く、自己重大、抗風性が悪いなどの欠点もある。
3.ハニカムビーム
一般的には「二等辺三角形ハニカム梁」を指し、主梁の端面は三角形で、両側の斜腹にハニカム孔があり、上下部に弦棒がある。ハニカムビームはトラスビームと箱ビームの特徴を吸収し、トラスビームより大きな剛性、小さなたわみ、信頼性も高い。しかし、鋼板溶接を採用しているため、自重と建造費もトラス梁よりやや高い。頻繁に使用する場合や重量の大きい場所や梁場に適しています。この梁型は特許製品であるため、メーカーは少ない。[1]用途形式
1.普通竜門クレーン

レールドアクレーン[1]
このクレーンは箱型とトラス型の構造を採用することが多く、用途が最も広い。様々な成形品や散状物を運搬することができ、重量は100トン以下、スパンは4〜39メートルである。グラブを用いた通常のドアクレーンは作業レベルが高い。一般的なドアクレーンとは、主にフック、グラブ、電磁、ヒョウタンドアクレーンを指し、同時に半ドアクレーンも含む。
2.水力発電所の竜門クレーン
主に水門の揚送と開閉に使用され、取り付け作業も可能です。起重量は80～500トンに達し、スパンは小さく、8～16メートルである。リフト速度は低く、1～5メートル/分である。このクレーンは常時クレーンではありませんが、一度使用すると作業が非常に重くなるので、適切に作業レベルを上げなければなりません。
3.造船用竜門クレーン
船台に船体を組み立てるために使用され、2台のクレーンが常備されている：1台は2つの主フックがあり、橋架上の翼縁の軌道上を運行する、もう1台には、大型の船体セグメントを反転して揚重するために、橋架下フランジのレール上を走行するメインフックとサブフックがあります。起重量は一般的に100〜1500トンである。スパンは185メートルに達し、リフト速度は2〜15メートル／分、そして0.1〜0.5メートル／分の微動速度である。
4.コンテナ竜門クレーン
コンテナターミナルに使用されます。トレーラーが岸壁コンテナ運搬橋を船から降ろしたコンテナ

レールゴンドラ[1]
ヤードや後方に運ばれた後、コンテナ竜門クレーンで積み上げたり、直接車に積んで運んだりすることで、コンテナ運搬橋や他のクレーンの回転を速めることができます。高さ3〜4階、幅6列のコンテナを積載できるヤードは、一般的にタイヤ式であり、トラック式のものもある。コンテナドラゴンドアクレーンはコンテナクロスに比べて、スパンとドアフレームの両側の高さが大きい。港埠頭の輸送需要に対応するために、このクレーンの作業レベルは高い。リフト速度は8～10メートル/分、スパンは、必要に応じて跨がれるコンテナの列数に応じて決定され、最大で60メートル前後の20フィート、30フィート、40フィートの長さのコンテナに対応する起重量はそれぞれ約20トン、25トン、30トンである。
業界標準GB/T 14406の規定に基づき、竜門クレーンは主に以下の部品から構成される
1、円筒車輪
2、バッファ
3、ブロックブレーキ
4、ワイヤロープ
5、クレーンフック
6、運転室
7、減速機
8、鋳造滑車
9、鋳造リール
10、電動機
11、電気制御装置[1]
ドアクレーン構造図（8枚）本段の表示方法を編集する
一、型番標準
ドアクレーンは、コード、定格起質量、スパン、作業レベルの4つの主要要素の特徴で型番を表している。
二、単主梁門式クレーン
記号は次のとおりです。MDG、MDE、MDZ、MDN、MDP、MDS。
例えば：MDN-単主梁単小車グラブフックドアクレーン、
MDS−シングルマスタービームワゴン3用ドアクレーン。
三、二重梁ドアクレーン
記号は次のとおりです。MG、ME、MZ、MC、MP、MS。
例えば：MG−ダブルビームシングルクレーン、
ME-ダブルビームダブルクレーン。
中華人民共和国国家標準GB/T 14406-93汎用ドアクレーン
1主な内容と使用範囲
本基準は汎用ドアクレーンの分類、技術要求、試験方法及び検査規則などの内容を規定している。
本基準は露天作業用の汎用ドアクレーン（以下、クレーンと略称する）に適用され、その取出装置はフック、グラブまたは電動吸盤（クレーン電磁石）であり、またはその2種類または3種類を同時に使用する。
専用ドアクレーンの同じ部分と類似部分も参照して使用することができます。
2引用基準
GB 191包装貯蔵輸送図示フラグ
GB 699高品質炭素構造鋼の技術条件
GB 700炭素構造鋼
GB 783クレーン最大起重量シリーズ
GB 985ガス溶接、手動アーク溶接及びガスシールド溶接の開先の基本形式と寸法
GB 986サブマージアーク溶接ビード開先の基本形式と寸法
GB 1102丸ストランドワイヤロープ
GB 1348ボールインキ鋳鉄部品
GB 1591低合金構造鋼
GB 3323鋼溶融溶接突合せ継手放射線写真品質等級
GB 3811クレーン設計規範
GB 4628ブリッジクレーン円筒車輪
GB 4942.2低圧電気ケーシング保護レベル
GB 5905クレーン試験規範と手順
GB 5972クレーン機械用ワイヤロープの検査と廃棄実用規範
GB 6164クレーンバッファ
GB 6333電力油圧ブロック式ブレーキ
GB 6334直流電磁鉄ブロック式ブレーキ
GB 6417金属溶解溶接欠陥の分類と説明
GB 6974クレーン機械名詞用語
GB 8918プレミアムワイヤロープ
GB 8923塗装前の鋼材表面の腐食等級と錆除去等級
GB 9286色ワニスとワニス膜の罫線引き試験
GB 10051クレーン
GB 10095インボリュート円筒歯車精度
GB 10183橋式及びドア式クレーンの製造及びレール取り付け公差
GB 11352一般工事用鋳造炭素鋼部品
GB/T 14007汎用橋式とドアクレーン運転室技術条件
ZBJ 19 010クレーン減速機
ZBJ 19 011クレーン台座式減速機
ZBJ 80 006クレーン用鋳造滑車
ZBJ 80 007クレーン用鋳造リール
ZBK 26 008 YZRシリーズクレーン及び冶金用巻線回転子三相非同期モータ技術条件
ZBK 26 007 YZシリーズクレーン及び冶金用三相非同期モータ技術条件
JB 1152ボイラと鋼製圧力容器の突き合わせ溶接ビードの超音波探傷
JB 2299鉱山、工事、クレーン輸送機械製品塗装色と安全標識
JB 2759機電製品包装共通技術条件
JB 4315クレーン電気制御装置
3分類
3.1型式の種類
3.1.1クレーンの主梁構造の型式によって、単主梁門式クレーン（図1参照）と二重梁門式クレーン（図2参照）に分けられ、門架構造の形式は二重カンチレバー、単カンチレバー、無カンチレバーの3種類がある
一、ドアクレーンの選択
汎用ドアクレーンGB/T 14406-1993及びGB 5905-86の関連規定に適合している。
一般的に、起重量は50 t以下、スパンは35 m以内であり、特別な使用要求がなく、単主梁式を選択することが望ましい。ドア脚の幅が大きく、作業速度が高いか、重量物、長尺物を常時つり上げることが要求される場合は、ダブルビームドアクレーンを選択することが望ましい。
二、スパンとカンチレバーの長さ
ドアクレーンのスパンはクレーン自体の品質に影響を与える重要な要素である。選択では、デバイスの使用条件を満たし、スパンシリーズの基準を満たすことを前提に、スパンをできるだけ減らす必要があります。
三、ホイールベースの確定原則
（a）クレーンの軌道方向に沿ったドアフレームの安定性要求を満たすことができる、
（b）貨物の外形寸法は支足平面鉄骨を順調に通過することができること。
（c）ホイールベースBとスパンSとを一定の比例関係にすることに注意し、一般的にホイールベースB＝（1/4〜1/6）Sをとる。
四、ドアクレーンの間隔寸法の決定[1]作業中、ドアクレーンの外部寸法とヤードの貨物及び輸送車両通路の間には一定の空間寸法が残され、荷役作業に有利でなければならない。一般的な輸送車両はスパン内で荷役する場合、ドア脚と0.7 m以上の間隔を維持しなければならない。ハンガーは作動しないときは輸送車両と0.5 m以上の間隔を空け、荷物がドアの脚を渡るときは0.5 m以上の間隔を空けなければならない。

ドアクレーン外形（8枚）
一、ダブルビームブリッジクレーン操作規程
1.作業前
a.ブレーキ、フック、ワイヤロープと安全装置などの部品を点検カードの要求に従って検査し、異常現象を発見した場合、先に排除しなければならない。
b.操作者は、主電源を閉じることができるようにするには、テーブルやレールに人がいないことを確認する必要があります。電源遮断器にロックがかかっているか、立て札がある場合は、元の関係者が取り除いてから主電源を閉じることができます。
2.仕事中
a.クラスごとに初めて重量物を引き上げる時（或いは負荷が最大重量に達した時）、地面の高さから0.5メートルをぶら下げた後、再び重量物を降ろし、ブレーキの性能を検査し、信頼性を確認した後、正常な作業を行うべきである。
b.作業者は作業中、規定に従って以下の各作業に対してベルを鳴らして警報を鳴らすべきである。
①重量物の昇降、降下、大きな車、小さな車を運転して走行する時。

ドアクレーン[1]
②クレーンが走行して視線がはっきりしない時は、連続してベルを鳴らして警報を鳴らす。
③クレーンが内側の別のクレーンに接近して走行している場合。
④重量物をつり上げて人に接近する場合。
c.操作運転中は統一的に規定された指揮信号に従って行うべきである。
d.作業中に突然電源が切れた場合、すべてのコントローラハンドルを「ゼロ」位置に置き、再作業する前にクレーンの動作が正常であるかどうかを検査しなければならない。
e.クレーンが大きく、小型車は正常な作業中、反車ブレーキをかけて駐車することを厳禁する。大きい、小さい車の運動方向を変える時、ハンドルを“ゼロ”の位置に置かなければならなくて、機構が完全に運転を停止した後に、逆方向に運転することができます。
f.2つのフックを有するクレーンであって、主、副フックの交換時と2フックの高さが近い場合、主、副フックは2フックが衝突しないように単独で作業しなければならない。
g.2つのフックのクレーンは2つのフックを同時に2つの物体にぶら下げてはならない、作動しない場合はリフト機構ブレーキを調整する。
h.限界位置リミッタによる駐車は禁止し、負荷がある場合にリフト機構ブレーキを調整することは厳禁する。
i.「十不弔」の制度を厳格に実行する：
①指揮信号が不明またはむやみに指揮してもぶらぶらしない、
②定格揚重量を超えた場合はつり下げない、
③ハンガーの使用が不合理であるか、物をしっかり縛れないか、
④懸垂物に人がいるか、他の懸垂物が懸垂しない、
⑤ブレーキやその他の制動安全装置が故障してもぶら下がらない、
⑥走行中に重量物をつり下げて直接加工する時につり下げない、
⑦斜めに引いて斜めに掛けてもぶら下がらない、
⑧爆発性のあるものはつるさない、
⑨地中に埋めた物はつりを抜かない、
⑩角付きブロック口付き物件、敷かれていないかぶら下がっていないか、
j.異常を発見したら、直ちに停止し、原因を検査し、適時に排除する。
3.作業後
a.フックを一定の高さまで上げ、大型車、小型車を指定の位置に止め、コントローラハンドルを「ゼロ」位置に置く、保護ボックスのスイッチハンドルを外し、電源を切ります。
b.日常メンテナンスを行う。
c.交代勤務をしっかりと行う。
二、単梁橋式クレーンの操作規程
1.作業前
a.運転室付き単梁ブリッジクレーン、運転手が交代運転する前に、フック、ワイヤロープ、安全装置などの部品を点検カードの要求に従って検査し、異常を発見した場合、排除すべきである。
b.地面操縦の単梁橋式クレーンは、各クラスの専任者が点検カードの要求に基づいて検査を行い、異常を発見した場合、排除すべきである。
c.操作者は、主電源を閉じることができるようにするには、テーブルやレールに人がいないことを確認する必要があります。電源遮断器にロックがかかっているか、立て札がある場合は、元の関係者が取り除いてから主電源を閉じることができます。
2.仕事中
a.クラスごとに初めて重量物を引き上げる時（或いは負荷が最大重量に達した時）、地面の高さから0.5メートルをぶら下げた後、再び重量物を降ろし、ブレーキの性能を検査し、信頼性を確認した後、正常な作業を行うべきである。
b.「十不弔」の制度を厳格に実行する：
①指揮信号が不明またはむやみに指揮してもぶらぶらしない、
②定格揚重量を超えた場合はつり下げない、
③ハンガーの使用が不合理であるか、物をしっかり縛れないか、
④懸垂物に人がいるか、他の懸垂物が懸垂しない、
⑤ブレーキやその他の制動安全装置が故障してもぶら下がらない、
⑥走行中に重量物をつり下げて直接加工する時につり下げない、
⑦斜めに引いて斜めに掛けてもぶら下がらない、
⑧爆発性のあるものはつるさない、
⑨地中に埋めた物はつるさない、
⑩角付きブロック口付き物件、敷かれていないかぶら下がっていないか、
c.異常を発見し、直ちに停止し、電源を遮断し、原因を検査し、適時に排除する。
3.作業後
a.フックを一定の高さまで上げ、大型車は指定の位置に停車し、コントローラハンドルは「ゼロ」位置に置く、シャッタを外し、電源を切ります。
b.日常メンテナンスを行う。
c.交代勤務をしっかりと行う。
竜門クレーン、すなわち門式クレーンの作業レベルA：荷重状態と利用繁忙度の両方におけるクレーンの作業特性を反映している。
作業レベルの区分は、クレーンの利用レベルUと荷重状態Qによって決定される。それらはA 1〜A 8の8つのレベルに分けられる。クレーンの作業レベル、
すなわち金属構造の作業レベルは、リフト機構によって決定され、A 1-A 8級に分けられ、我が国が規定したクレーンの作業タイプと対照すれば、
A 1－A 4－軽さ、A 5－A 6－中、A 7－重、A 8－特重。
国の関連規定によると、竜門弔登記には以下の関連手続きが必要である：
出荷合格証、製造企業資格証、設置者操作証、着工告知、自己検査報告。
一、潤滑
クレーンの各機構の動作性能と寿命は潤滑に大きく依存する。
潤滑時、機電製品の保守、潤滑は自身の説明書を参照して、走行荷車、つり重トラスなどは毎週1回グリースを注すべきである。巻上機に工業用歯車油（SY 1172-80）200を注ぎ込み、常に油面の高さを検査し、適時に補充しなければならない。
二、ワイヤロープ
ワイヤロープの断線状況に注意しなければならない。糸切れ、株切れまたは摩耗量が廃棄基準に達した場合は、直ちに新しいロープを交換しなければならない。
三、ハンガー
ハンガーは定期的に点検しなければならない。
四、滑車群
主にロープ溝の摩耗状況、リムの崩壊及び滑車の軸上の引っ掛かり現象の有無を検査する。
五、車輪
リムと踏面を定期的に検査し、リム部分の摩耗や崩壊が10%の厚さに達した場合は新しいホイールを交換する。
踏面上の2つのドライブホイールの直径の差がD/600を超えたり、踏面に深刻な傷が発生したりした場合は、再車光を必要とします。
六、ブレーキ
クラスごとにチェックしなければならない。
ブレーキは正確に動作しなければならず、ピン軸に引っ掛かり現象があってはならない。ブレーキシューはブレーキホイールに正しく貼り合わせ、ブレーキを緩める時のブレーキシュー隙間は等しくなければならない