一心同体でない軸切れの問題
あるユーザーは、デバイスの稼働数ヶ月後に駆動モータの出力軸が切れた。なぜ減速機は駆動モータの出力軸をねじ切ったのか。そこで駆動モータの出力軸断面を見てみると、減速機の出力軸の断面とほぼ同じであることが分かった。横断面の外輪は明るいが、軸心に向かうほど断面の色が暗くなり、最後に軸心まで折れてしまう！図2は横断面の写真である。これは、駆動モータの出力軸が軸断になる主な原因がモータと減速機の組み立て時に同心ではないことを十分に説明した！
同様に、減速機の出力軸も折れたり曲がったりする現象が発生しており、その原因は駆動モータの軸切れの原因と同じである。しかし、減速機の出力力は駆動モータの出力力と減速比の積であり、モータに比べて出力力が大きいため、減速機の出力軸が折れやすい。そのため、ユーザーは減速機を使用する際に、その出力端に同心度を組み立てる保証にも十分注意しなければならない！
二減速機の出力が小さすぎることによる軸断問題
減速機の出力端に同心度が取り付けられていないことによる減速機の軸切れのほか、減速機の出力軸が折れている場合は、以下の点にほかならない。モータと減速機の間の組み立て時の同心度が非常によく保証されている場合、モータ出力軸が受けるのは回転力だけで、運転時も平滑になります。しかし、同心ではない場合、出力軸は減速機入力端からの径方向力を受ける必要があり、この径方向力は長期的にはモータ出力軸を強制的に曲げ、出力軸の回転に伴って曲がる方向が変化していく。出力軸が1回転するごとに横力の方向が360度変化する。同心度の誤差が大きい場合、この径方向力はモータ出力軸の温度を上昇させ、その金属構造は絶えず破壊され、最後にこの径方向力はモータ出力軸が耐えられる径方向力を超え、最後に駆動モータ出力軸が折れることになる。同心度の誤差が大きいほど、駆動モータ出力軸が折れる時間が短くなる。駆動モータの出力軸が折れていると同時に、減速機入力端も同様にモータ側からの径方向力を受けることになり、この径方向力が両者が受けることができる最大径方向負荷を同時に超えていると、その結果、減速機入力端に変形や破断が生じることになる。そのため、組み立て時に同心度を保証することが重要です！
直感的には、モータ軸と減速機入力端が同心であれば、モータと減速機の間の嵌合は緊密であり、それらの間の接触面は密接につながっており、組み立て時に同心でなければ、それらの間の接触面の間に隙間がある。図3中の左の図はモータと減速機の間の組み立てが良いことを示し、右の図は組み立てが悪いことを示し、モータ軸と減速機入力端が同心ではないことを示している。
まず、誤った選択により、配置された減速機の出力が不足しています。一部のユーザーは型を選ぶ時、選択した減速機の定格出力トルクが動作要求を満たせばいいと勘違いしているが、実はそうではない。1つは、配合されたモーターの定格出力トルクに減速比を乗じて、得られた数値は原則的に製品サンプルが提供した類似減速機の定格出力トルクより小さく、2つは同時にその駆動モーターの過負荷能力と実際に必要な最大動作トルクを考慮しなければならない。理論的には、ユーザーが必要とする最大動作トルクは減速機の定格出力トルクの2倍未満でなければならない。特に、減速機の中の歯車の保護だけでなく、減速機の出力軸がねじれないようにすることが重要な用途もあります。これは主に、設備の取り付けに問題があれば、減速機の出力軸とその負荷が引っかかり、この時の駆動モータの過負荷能力は依然としてそれを絶えず出力力を増大させ、さらに、減速機の出力軸がその定格出力トルクの2倍を超える力を受けて減速機の出力軸をねじ切る可能性があるからである。
次に、加速と減速の過程で、減速機出力軸に乗じられた瞬間のトルクが定格出力トルクの2倍を超え、その加速と減速が頻繁になりすぎると、最終的には減速機も軸を切ることになる。このような状況が少ないことを考慮して、ここではこれ以上紹介しません。
三減速機の正しい取り付け
正確な取り付け、減速機の使用とメンテナンスは、機械設備の正常な運行を保証する重要な一環である。したがって、NEUGART惑星減速機を設置する際には、以下の設置使用に関する事項に厳密に従って、真剣に組み立てて使用してください。
最初のステップは、取り付け前にモータと減速機が完全に破損していないかどうかを確認し、モータと減速機が接続されている各部位の寸法が一致しているかどうかを厳格に検査することであり、ここはモータの位置決めボス、入力軸と減速機の溝などの寸法と嵌合公差である。
第二ステップは減速機フランジの外側防塵孔のネジを回して、PCSシステムクランプリングを調整してその側孔を防塵孔に合わせて、内六角スピンを挿入する。その後、モータ軸キーを取り出します。
第3ステップは、モータと減速機を自然に接続することです。接続時には減速機出力軸とモータ入力軸の同心度が一致し、両者の外側フランジが平行であることを保証しなければならない。心拍数が一致しないように、モータ軸が折れたり減速機の歯車が磨耗したりすることがあります。
また、取付時には、ハンマーなどでの打撃は厳禁し、軸方向力や径方向力が大きくなりすぎて軸受や歯車が破損するのを防止する。取付ボルトは必ず締め付けてから締め付けてください。取り付け前に、モータ入力軸、位置決めボス及び減速機接続部の防錆油をガソリン又は亜鉛ナトリウム水で拭き取る。その目的は、接続の緊密性と運転の柔軟性を保証し、不必要な摩耗を防止することである。モータと減速機を接続する前に、まずモータ軸キー溝を締付ボルトに垂直にしてください。均等に力を受けるために、まず任意の対角位置の取付ボルトをねじってください。しかし、ねじってはいけません。そして、他の2つの対角位置の取付ボルトをねじって、最後に4つの取付ボルトを1つずつねじってください。最後に、締付力ボルトを締め付ける。すべての締付ボルトは、トルクレンチを使用して、表示された固定トルクデータに基づいて固定と検査を行う必要があります。直角減速機の関連データは同型の直線減速機と全く同じではありませんので、ご注意ください。減速機と機械設備間の正確な取り付けは、減速機と駆動モータ間の正確な取り付けと同じである。重要なのは、減速機の出力軸が駆動される部分軸と同心度であることを保証しなければならないことです。