水門（ship lock）

両端にゲート制御された航路内への灌漑、排水を利用して、水位を昇降させ、船舶が航路上の集中水位落差を克服できるようにするかご形の通航建築物。

別名「廂船閘」とも呼ばれる。水門室、水門首、水門、誘導路及び相応の設備から構成される。船舶が上昇する時、まず水門室を排水し、室内の水位と下流の水位が平らになるまで待って、下流の水門を開けて、船を水門室に入らせて、すぐに下流の水門を閉じて、水門室に水を入れて、水門室の水面と上流の水位が同じになるまで待って、上流の水門を開けて、船は水門室を出て、上流の航路に入ります。下りの場合は逆です。

分類：

水門は位置によって海船閘、川船閘、運河船閘に分けることができる。水門は、水門の軸線方向に沿った水門室の数に応じて、単段水門、二段水門、多段水門（単室水門、二室水門、多室水門とも呼ばれる）に分けられ、単段水門で最も広く使用されている。水頭最大の一級水門は、ソ連の額爾斉斯川にある水頭42メートルのウスチ・カーマンノゴルスク水門である。最も級数の多い多段ゲートは、ソ連のカマ川にある6段ゲートである。水門は、同じハブに配置された水門の数に応じて、単線水門、二線水門、多線水門に分けることができる。通常、1つのハブには1つの水門、つまり単線の水門しか配置されていません。過水門の輸送量が大きい場合は、二線水門または多線水門を配置することができ、通常は輸送量が増加してから順次増築する。現在、線数が最も多い水門は、ライン川上のオランダ境内のフォールクラッカー4線の水門である。

普通の水門のほかに、省水の水門もある。省水水門は、水門室の片側または両側に貯水池を建設し、水門室の排水を一時的に貯留する際に放出される部分水量であり、水門室に灌水が必要な場合には、貯留された水を水門室に注入して、過水門用水量を節約する。省水水門は一般的に水源が不足している地域に建造されているが、現在は建造が少なく、主に連邦ドイツで採用されている。

用途：

水位が集中的に落下した場合（例えば、水門、ダムを建設する場合）、通航する水利工事建築物を保証するために使用される。川の水を利用して農地を灌漑したり、水力を利用して水力発電機を推進したりする際には、水位を高めるために川にダムを建設する必要があります。このように、川の水はダムによって遮断され、上下流の水位差が大きく、船が通過できない。そこで人々は連通器の原理を利用して、輸送の頻繁な川の上で、ダムのそばに水門を建設した。主に水門室と上下流の水門首から構成され、水門室の両端には上下流から隔てて水門が設置されている。船が下りてくると、まず水門室を水で満たし、室内の水位が上流と同じになるまで待って、上流の水門を開けて、船を水門室に入らせます。すぐに上流の水門を閉じ、水門室から放水し、下流の水位と同じように下がると、下流の水門を開き、船は出帆することができる。上り時は上記の手順と逆です。水門には専用の水充填、放水システム及び水門を操作する設備が必要である。地形及び水位差の大きさに応じて、水門は単段又は多段にすることができる。